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关于汽车OTA的召回事宜,总算有了明确的依据
发布时间:2022-07-31 23:48
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本文摘要:月初,马拉车市曾撰文《近期召回三大争议:威马数量“待考究”、特斯拉“不平气”、理想OTA来取代》分析了十月汽车召回存在的三大争议问题。其中,对于理想汽车用“升级”替代“召回”一事,更是引发了众人的讨论。就在马拉车市撰文几天之后,理想汽车公布致歉信表现,此前“升级”的表述不切合行业和民众的认知,将连忙启动主动召回法式,并向国家市场监视治理总局缺陷产物治理中心举行了主动召回存案。

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月初,马拉车市曾撰文《近期召回三大争议:威马数量“待考究”、特斯拉“不平气”、理想OTA来取代》分析了十月汽车召回存在的三大争议问题。其中,对于理想汽车用“升级”替代“召回”一事,更是引发了众人的讨论。就在马拉车市撰文几天之后,理想汽车公布致歉信表现,此前“升级”的表述不切合行业和民众的认知,将连忙启动主动召回法式,并向国家市场监视治理总局缺陷产物治理中心举行了主动召回存案。

从国家市场监视治理总局官网披露的召回公示可见,理想汽车已于11月6日正式向国家市场监视治理总局存案了召回计划。公布召回理想ONE共计10469辆,同时将为召回规模内的车辆免费更换球销脱着力更高的前悬架下摆臂,以消除宁静隐患。事实证明,理想汽车试图用“升级”取代召回的“算盘”,终究没有打响。

究竟作甚汽车OTA,为何替代不了召回众所周知,OTA是远程升级(Over The Air)的简称,最早是安卓系统在手机上推出的一个便捷技术,其终结了手机软件升级需要毗连电脑、下载软件、再安装更新的繁复操作。而随着网联汽车时代的到来,OTA也被应用到汽车上。早期的汽车OTA只是用于汽车软件的升级,而随着智能网联汽车的规模日趋庞大,不少车企也接纳了硬件OTA升级。例如,去年4月份,蔚来汽车就对老车主开放了付费OTA其11.3英寸中控屏选装和升级服务;小鹏G3升级了车机芯片至高通骁龙820A;以及今年上半年特斯拉国产Model 3为上百位车主完成的自动驾驶盘算机硬件3.0(HW3.0)的升级更换。

相较于软件OTA,汽车硬件OTA由于车企需要支付更多的研发和硬件成本及面临后续的维保发生的相关问题,故而免费的较少,收费的较多。但从过往的硬件OTA案例来看,基本均没有涉及到车辆的驾乘宁静方面,只是出于功效体验差异而举行的车主可自行选择的“升级”项目。显然,理想汽车之前的所谓“升级”并不属于人们的固有认知,将其归纳至硬件OTA都显得稍微有些牵强。

退一万步讲,即便理想汽车更换前悬架下摆臂“委曲”算做硬件OTA,那么为何又无法替代召回呢?原因也很简朴,OTA只是召回的一种技术服务方式,不等同于召回,更不能取代召回。之所以存在争议,是因为之前汽车召回依据:《缺陷汽车产物召回治理条例》及《缺陷汽车产物召回治理条例实施措施》并没有明确汽车OTA的性质以及其是否属于召回的领域。

故而理想汽车的“升级”风浪倒也不能全怪理想钻空子,实则是相关法例依据的不完善所导致。或许也是因为理想汽车的此次事件带来了不小的争议,相关部门也意识到了有须要完善现有的召回制度和实施措施,克日针对汽车OTA出台相关通知。

关于汽车OTA,相关部门这样认定...11月25日,国家市场监视治理总局官网公布进一步增强汽车远程升级(OTA)技术召回羁系的通知(下文简称:《通知》)。《通知》要求,克日起所有接纳OTA方式对已售车辆开展技术服务运动的生产者,都应根据《缺陷汽车产物召回治理条例》及《缺陷汽车产物召回治理条例实施措施》的要求,向市场羁系总局质量生长局存案。此外,对于2020年1月1日至今已实施的OTA技术服务运动,生产者应于2020年12月31日前增补存案。

从《通知》的详细内容不难看出,得益于此次的《通知》正式出台,对于我国汽车召回制度起到了努力正向的增补作用,特别是在智能网联汽车愈发成为趋势的情况下。首先,《通知》明确了汽车OTA也必须向市场羁系总局质量生长局存案。

其次,生产者接纳OTA方式消除汽车产物缺陷、实施召回的,必须制定召回计划,依法推行召回主体责任。第三,生产者获知其生产、销售或入口的车辆或OTA实施历程中的车辆,在中国市场上发生被入侵、远程控制等宁静事故时,应根据《条例》第十二条划定,立刻组织观察分析,并向市场羁系总局质量生长局陈诉观察分析效果。第四,消费者、零部件生产者、软件与系统或数据服务商等获知生产者接纳OTA方式隐瞒车辆缺陷、规避召回责任的,可以直接向市场羁系总局质量生长局陈诉。

第五,市场羁系总局质量生长局将组织相关单元增强汽车OTA宁静羁系技术研究,探索建设OTA羁系数据平台,组织开展OTA宁静技术评估,并增强相关的召回监视事情。综上,此次《通知》阐明晰汽车OTA的详细性质,明确了其在我国汽车召回制度中的详细实施细则以及责任划分,一改此前没有明确依据的现状,也杜绝了车企钻空子、打擦边球的可能性。基于此,以后若是再涉及到汽车OTA之类的事件时,必将淘汰许多的争议,也将促进我国的汽车召回进一步完善和有序执行。

我国的汽车召回,另有什么地方待革新我们在为相关部门的应变能力和执行力点赞的同时,也必须清醒地认识到我国的汽车召回另有很长的路要走。克日,国家市场羁系总局缺陷产物治理中心汽车部主任肖凌云曾在“第三届中国汽车宁静与召回技术论坛”上表现,现在海内已有召回案例中其实绝大部门是受观察影响,占比到达了56%。

这意味着海内企业在自主实施汽车召回方面做得还不够,现在的召回更多的是由观察引发的。而在美国,据悉受缺陷观察影响的汽车召回占所有召回的比例只有30%左右,其余70%是企业自主实施召回。

固然,这需要海内的汽车生产企业从自身做起,真正把汽车召回当回事,充实提高自主召回的努力性和落实详细措施。而不能存在荣幸心理,接纳被观察了才召回的“通例操作”。此外,相关部门还应该清楚认识到现在我国汽车召回在召回相关流程和尺度方面的不足。

包罗召回部门之间信息流通不顺畅,消费者投诉渠道不明确,缺陷信息的收罗、观察缺乏实时性和共享性等问题都亟待解决。马曰:一次颇具代表意义的OTA替代召回事件,催生了整个召回制度的革新,它的意义不仅在于相关部门充实洞悉现在缺陷汽车产物所涉及到的问题类型和实际情况,更说明晰我国对于汽车召回的刻意和魄力。不行否认,现在我国的汽车召回还与蓬勃国家有着不小的差距。

但随着越来越多的个例泛起,相关部门与时俱进地查漏补缺、逐步完善,我国的汽车召回必将康健、有序地向前生长。对于车企而言,愈发现细且详细的召回制度也将倒逼它们不停提升产物力,监视它们时刻推行自己的责任和义务,为人们带来更好的产物,更放心的用车体验。

这对于宽大的汽车消费者而言,无疑也会带来更大的用车信心保障,我国的汽车工业必将再上一个台阶。


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